Reportajes de la Occam

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CUENTO RUTERO DE NAVIDAD. PROBANDO LA NUEVA KTM TASER RC 3.0

Gracias a la generosidad de nuestros amigos de Cicles AB, he podido disfrutar de una magnífica mecánica durante estos días mientras a mi bici le hacían algunos ajustes y mejoras “navideñas”.

Pues eso, que el viernes salí yo de Casañ con esta flamante KTM sin estrenar que me miraba todo el mundo por la calle seguro que pensando en lo bien que me había portado este año para que Papá Nöel se mostrara así de generoso.

TASER RC 3.0

CARACTERISTICAS

FRAME

Alloy 6061 triplebut ted F&R

15“/38 17“/43 19“/48 21“/53

SUSPENSION

FOX Float RP2 BSD XV

FORK

FOX 32 F100 RL O/B

GEAR LEVEL

Shimano Deore XT 3/10

REAR DERAILLEUR

Shimano Deore XT

FRONT DERAILLEUR

Shimano Deore XT-DS

SPROCKET

Shimano HG81-10

GEAR RATIO

11-34 / 42-32-24

 CHAINSET

Shimano SLX

BOTTOM BRACKET

Shimano BB-Set

PEDALS

Shimano M520 /SPD

ROTOR

F 180 / R 160

FRONT BRAKE

Shimano SLX

REAR BRAKE

Shimano SLX

BRAKE LEVER

Shimano SLX

FRONT HUB

Shimano SLX CL

REAR HUB

Shimano SLX CL

COLOR: black (red-orange), F: black

 RIMS

DT Swiss X-430 26, 32H

 SPOKES

DT Competition 2x1.8

TIRES

Schwalbe Rocket Ron 2.1, Evo

folding

HEADSET

Ritchey Comp Drop-In integrated,

1.1/8

STEM

Ritchey Comp 4-axis 6°

HANDLE BAR

Ritchey Comp Rizer 620mm

SADDLE

Selle Italia XR XC Flow

SEAT POST

Ritchey Comp 30.9

WEIGHT

12,2 kg without pedal.

Una vez en casa, ya con más calma, me puse bichear la bici y mi primera sorpresa ¡Oh, Dios es de carbono!... Tuve que mirar la web de la marca para cerciorarme de que era de aluminio porque al mirar las soldaduras me percaté de que, simplemente, no estaban. Desconocía yo que se pudiera hacer tal cosa en un cuadro de aluminio y quédeme impresionado. Valga tal ejemplo para imaginarse la calidad de los acabados y la estética sobria pero poderosa con la que la marca austriaca se ha lucido al montar este modelo.

Los componentes de primera calidad y con la nueva configuración de 10 marchas de shimano que, aunque en un principio se me antojaba innecesaria, me deparó muchas y agradables sorpresas en las dos salidas que pude disfrutar de esta maravilla “tresmileurista”.

El primer día me hice una salida de rigor a por unos trastos navideños que tenía en la villa de mis padres en Moró por una ruta a la que yo, en mi ignorancia, he bautizado como la colina de la hamburguesa y que podeís ver en este enlace http://castellon-mtb.blogspot.com/ procedente de otra ocasión en que la hice dado que no me llevé el Forerunner por falta de batería, sólo sale la ida, la vuelta fue por carril bici porque se me echaba la noche encima.

Las sensaciones fueron tan buenas que mientras pedaleaba decidí que debía escribir esta crónica.

Antes de continuar debo apuntar a que no soy ningún experto en bicis y menos en las de esta gama, he tenido y disfrutado en mayor o menor medida una UMF Hardy 4, una merida matts sub 60d, una megamo pro team y una Trek 8500 todas ellas rígidas y en dobles he llevado una Orbea Flow bastante mejorada y una Occam alu pro con un montaje bastante aregladillo.

En cuanto a modalidad creo que podría catalogarlo de rally, cross country y marathon en algunas ocasiones, aunque no he dejado de meterme, pese a mi mala traza bajando, por trialeras y derroteros varios cuando la ocasión así lo ha requerido no sin algunos golpes durillos y sustos de todos los colores.

En fin, perdón por el rollo, pero lo creía necesario para que el lector sepa de quien viene la información y de paso excusar si en mi entusiasmo cometo alguna “gambada” al comentar las impresiones que me dejó la bici.

Ya metidos en harina os comento; las sensaciones en el primer día fueron desde el primer momento diferentes a todas las monturas que he llevado, ya en el carril bici me preguntaba si es que estaba en una forma excepcional o si tenía el viento a favor porque cogía los 30 por hora y los mantenía con una facilidad que no acostumbro a esto se sumaba una comodidad y suavidad al rodar que nunca había experimentado en una bici ni rígida ni doble.

Como de esta primera salida no os puedo poner los gráficos y tal prefiero saltarme este primer contacto y pasar directamente a la segunda de la que sí guardo registro y que podréis valorar mejor.

La salida en cuestión creo que es una buena prueba para cualquier montura, exigente variada y muy (podríamos decir) “castellonera” por cuanto es un recorrido muy transitado por los bikers del lugar y por tanto válido para contrastar las sensaciones que os comentaré.

Salida de Castellón por el Lidón, a la Magdalena por el camino de Sant Roc y desde allí hasta Montornés por la pista-camino que discurre paralela a la autopista para subir hasta la pista roja por Montornés y coger la Mataora.

Después entrar en la urbanización El Refugio y por la pista de los cubos salir a la pista del Bruno y enlazar con el Bartolo.

Estos son los guarismos de tal “hazaña” registrados ese día.

Es una ruta exigente con llano en diferentes superficies, subidas exigentes por buen piso y subidas exigentes en terreno accidentado.

Como ya he apuntado, en lo referente al rodar puro y duro (por asfalto en buen estado) la bici es una pasado, tiene una aceleración perfecta, esto es, fácil y progresiva, todo en la transmisión de la fuerza de las piernas hacia la mecánica es suave y rápido, el resultado: alcanzar los 30 por hora y mantenerlos sin despeinarse, esta característica se hace esencial no solo cuando arrancamos desde cero sino, lo que es más importante, cuando salimos de curva o disminuimos la velocidad por cualquier motivo. A esta sensación contribuye no sólo la calidad de todos los rodamientos de la transmisión y las ruedas sino que la suspensión, creo yo, contribuye decisivamente haciendo llanos firmes por donde con otras monturas he pasado mil veces y he sufrido el bacheado en forma de “incomodidad en el trasero” o molestia en los brazos. Para esclarecerlo pongo el ejemplo del camino de San Roc, donde, a la altura del vivero encontramos asfalto con parches y obstáculos de esos para que los coches no corran que como siempre dice mi padre “se los podría poner el alcalde en los hue…”, pues bien, en estos tramos siempre he bajado la velocidad pero en esta ocasión, “¡oh milagro!, sólo un ligero cosquilleo que no interfiere en el pedaleo, en la velocidad y sobretodo, que es lo que importa, en el esfuerzo a realizar. Pues bien, como este tramo el resto hasta llegar a Montornes, sin obviar que en el tramo paralelo a la autopista desde la Madalena hasta La Parreta hay un tramo de pista subibaja, úlitmamente en mal estado, con tramos de grava, arena acumulada y algún que otro bache, donde las sensaciones apuntadas resaltan todavía más dado que esto ya cae dentro del territorio mountain. Pistas como esta hay miles y disponer de una montura que allana el camino de esa forma y favoreciendo la aceleración y la velocidad es una delicia.

El tramo de subida por asfalto dentro ya de la urbanización de Montornés hasta llegar al pie de La Mataora me empieza a confirmar las sensaciones vividas en el tramo ya recorrido hoy y en la anterior salida, el juego de las marchas no funciona como hasta ahora. No voy a entrar a ponerme con que si 32 x 16 o 22x14 porque esto me lía bastante, de lo que se trata es de probarlo y sentirlo y así, amigos míos, no tengo más remedio que ser objetivo y desechar mis prejuicios hacia lo de las diez marchas para admitir que el juego de la transmisión tiene cambios significativo que afectan al rendimiento de manera apreciable a simple golpe de subida.

En el llano se intuye pero cuando la cosa se pone para arriba parece casi magia, dejas el terreno favorable y buscar el desarrollo adecuado se hace de manera más intuitiva y sin que ese gran y desconocido “conceto” de este deporte conocido como cadencia se vea afectado, lo cual acentúa más la sensación de comodidad y de estar como un toro, tanto es así que en este tramo de poco más de un Km al 6% tuve que aflojar el pie al ver la velocidad a la que subía pensando en lo que me quedaba, todo esto claro está, controlando el pulsometro y viendo que no entraba en zona siquiera crítica, para lo que suele ser habitual cuando paso por esas cuestas asfaltadas.

Con este bagaje me dispongo a afrontar la entrañable Mataora donde, no os voy a engañar volví a sufrir como habitualmente porque no puede ser de otro modo. Aquí creo que no tenía bastante riego cerebral como para pedalear y estar atento a las reacciones de la suspensión y a la relación de desarrollos, entre otras cosas porque a los doscientos metros ya voy con todo y poco margen tienen mis ajados pulmones y mi “exceso de equipaje” como para permitirme alegrías. La Mataora, para mí, es pasarla y disfrutar del maltrato una vez superado pero no obstante si puedo apuntar que en este kilómetro extremo eché en falta el plato de 22 ya que creo que con el 22x34 habitual se puede jugar en algún receso de la cuesta con las dos coronas anteriores mientras que con el dinasys cualquier cosa que no fuera el 24x36 me hacía atascarme peligrosamente. En cualquier caso con no cambiar arreglado el problema y la verdad que este detalle no me parece muy importante dada la escasez de tramos de con el porcentaje mataor de esta mítica cuesta.

Con esto y las cuestas asfaltadas de la urbanización El Refugio que le sigue se acaban los tramos de buen firme que venimos disfrutando y nos adentramos en la Pista de los Cubos (creo que se le llama así). Tramo bastante técnico en algunos intervalos que más de una vez te hacen echar pie a tierra si no vas atento a la subida y eligiendo bien la trazada. Pues bien aquí la Taser también se comporta como una campeona otra vez apostando por una suspensión que amortigua el normal rodar por pista y que ayuda a mantener el equilibrio cuando cabalgamos sobre guijarros hostiles, ésta sumada a la sensación constante de tener margen de aceleración y de meter desarrollo (o sacarlo) con la suavidad de este nuevo sistema de la factoría nipona, hizo que la subida por los tramos más técnicos se hiciera más llevadera de lo habitual incluyendo algún que otro acelerón y semi-caballito para evitar pedrolos de esos que se ponen en medio sin que nadie los llame en el momento más inoportuno y que la velocidad de reacción de la bici, su manejabilidad y su “nobleza” ayudo para no tener que echar el pie a tierra por unos metros, si amigos, eso que tanto nos jode a los mountainbikers.

Después, pista del Bruno y mismas sensaciones de comodidad y cadencia hasta el Bartolo donde la comodidad de la subida me permitió echar algunas fotos en movimiento en las últimas rampas asfaltadas de la cumbre del Desert.

Tras la última “rampita” blanca llegué a las antenas satisfecho y como si fuera la primera vez como siempre, disfrutando de la vista y haciendo algunas fotos para esta crónica de la montura en su verdadera primera vez en esta cumbre sagrada para los bikers de la Plana.

Tras una barrita y un par de buenos tragos empiezo a percibir que los nueve grados a los que salí se habían convertido en algunos menos, que el sol se estaba yendo y que acuciaba la necesidad de bajar. Así que rapidito para abajo y optando por un recorrido poco “arriesgado”, básicamente el mismo que subiendo pero dejando la pista de los cubos para hacer la del Bruno por completo. De todas formas con una burra de “dos quini” prestada y con mi conocida poca pericia cuesta abajo, no hubiera optado por algo más hard. Las sensaciones en la misma son imaginables después de lo dicho.

Una bajada cómoda donde el primer tramo asfaltado del Bartolo lo hice como un avión y sin sensación de irme en cualquier curva, sin duda la suspensión hacía su trabajo y el rugoso asfalto bacheado se alisaba siguiendo la tónica habitual. El tramo de pista posterior hasta enlazar con la pista del Bruno y la misma un poco más accidentado, claro está, pero lejos de las sensaciones que he tenido con otras monturas en estos tramos, apuntar que cero derrapes, cero extraños y que incluso me animé hacer algún salto (perdón saltito) aprovechando los badenes naturales de alguna recta.

Al final, carretera del Desert e inesperada circunstancia al observar que el sol ya se había puesto y que estaba forzado a realizar una verdadera contrarreloj para no llegar muy de noche, ya sé que esto no es muy de cros country pero la necesidad,…

Bueno imaginaros que voy a decir después de haber loado durante todo el publirreportaje el comportamiento de la teutona en el llano, en fin 6 km en 14 minutos (26 km/h con tráfico, cruces, etc…) que para mí está bastante bien sobre todo después de toda la tralla anterior.

En fin ya en casa y ahora escribiendo el final de esta humilde batallita, es necesario reflexionar sobre lo expuesto y como reflexión final no cabe se me ocurre hacerme otra pregunta que la que me surgió la primera vez que tuve la Taser entre las manos:

¿Puede merecer la pena gastarse casi medio kilo de los de antes en una bicicleta, realmente los vale?

Está claro que depende del poder adquisitivo del que lo tenga que hacer, en mi caso es muy difícil en la actualidad por poder adquisitivo, y en el futuro porque no se me ocurre lo que tendría que escribir para convencer a mi querida esposa de gastarme semejante cantidad en un vehículo sin motor.

Pero obviando esto y ciñéndome a esta bici concreta en el momento actual y comparando con las otras bicis y componentes que he tenido así como el amor por este mundillo que vengo desarrollando, me afirmaré en que, para el que los tenga que se los gaste, porque, a pesar de que hay bicis muy dignas por tres cifras que te permiten disfrutar de este deporte plenamente, lo que estas pagando es tecnología (I+D) puro y duro aplicado a mejorar la estética en la bici, la comodidad, la seguridad y al fin y al cabo el rendimiento, un Dacia te lleva a Galicia de manera digna pero si vas en un audi se nota la diferencia, ¿verdad?, pues en la bici es lo mismo, y me imagino que si alguna vez pruebo una de 6000 € también apreciaré la diferencia como lo haría entre un audi y el ferrari de Alonso. Pues bien, en esta bici esas diferencias con productos más asequibles se perciben claramente en el sistema de suspensión, en la geometría equilibrada y en unos componentes de gama media alta que junto con esta geometría rentabilizan el esfuerzo y lo traducen en aceleración, potencia y control subiendo y en seguridad bajando (a falta de que los chicos locos de AB le den un poquito más de caña y completen esta evaluación) y al final, que es lo que cuenta, en rendimiento y posibilidad de ir más lejos, más rápido, más seguro y más cómodo.

Así que como colofón haré un aparte para cada uno de los posibles tipos de lector que puede tener este “ladrillo” y que han llegado hasta el final.

Para los que habéis llegado hasta aquí porque estáis valorando la posibilidad de comprar esta bici y tenéis presupuesto para ello os diré que si lo que buscáis es una bici para hacer rutas mixtas de distancia media-larga y seguramente también muy largas con predominio de pistas, caminos, senderos y caminos rotos subiendo lo que haga falta y bajando con seguridad y, a falta de confirmar por alguien que le dé más caña, con alegría y algún exceso, adelante. Mi experiencia ha sido muy positiva y recalco esto, EXPERIENCIA, puesto que si una cosa se me ha quedado claro es que si me gasto ese pastón alguna vez no lo haré a ciegas, la probaré y lo haré sobre una ruta que conozca mucho porque en esta ocasión lo que más me ha impresionado ha sido el comparar los diferentes parámetros con mi experiencias anteriores en la misma ruta con otras monturas, es ahí donde puedes valorar realmente la diferencia y la relación entre el precio de algo, en este caso una bici, y su valor, y en este caso, lo vale, es una buena inversión para comprar sabiendo que compras calidad y un producto que te puede dar unas garantías en su comportamiento que aunque la investigación seguramente llevará a superarlo (ese es el sino del ser humano), te dará unas prestaciones y un servicio más que suficiente para el uso que he indicado. Además si te pasas por la tienda y la ves o ya la has visto ya me dirás si entra por los ojos o no, y por la calle el que te vea pasar y le llame un poco este mundillo seguro que no le dejará impasible, no nos engañemos, el que se compra un Mercedes quiere disfrutar y tal pero también hay un punto de estatus y los acabados que tiene más fox por aquí y por allí, ritchey por allá, selle Italia por acullá y dtswiss por el otro lado, dan ese punto que también cuenta.

Para los que leéis esto porque os mola este mundo y hacéis como yo, que leéis todo aquello que cae en vuestras manos gracias si habéis llegado hasta aquí porque sé que valoraréis este esfuerzo como yo lo hago cuando accedo a trabajos de otros.

Para los que leéis esto porque sois editores, o jefes de redacción o directores de una revista especializada en este mundo, sabed que soy agente libre y que me vendo al mejor postor, incluso a varios si no me exigen exclusividad, pero bueno eso ya sería suponiendo que el artículo es bueno, que es mucho suponer, y que hay negociación, que también es mucho suponer… en cualquier caso si se diera tal circunstancia pues nada, ya os ponéis en contacto y seguro que hay acuerdo.

Para fabricantes nacionales y extranjeros que estén interesados en que pruebe sus bicis igual que con los anteriores, no tenéis más que indicarme el cómo, el cuándo y el dónde, igual si traéis el producto aquí como si tengo que probarlo allí por los cerros de Islandia.

Y para finalizar ya y dejándome ya de delirios, para los chicos de Casañ y AB (mención especial a Manolo), muchas gracias por vuestra amabilidad, profesionalidad y generosidad en este percance y en los que hemos tenido, espero que esta experiencia y su puesta a disposición del público os sea provechosa en algún sentido como lo ha sido para mí el disfrutar de esta “peaso burra” y quedo a vuestra disposición para cuantas tengan a bien hacerme probar con la promesa de que luego contaré lo vivido con pasión y objetividad.

A todos ya, perdón si he metido la pata en localizaciones, terminología técnica, biomecánica y otros temas, es seguro que lo he hecho sin querer y por supuesto espero y deseo que me corrijáis en lo que haya sido.

Y contento y feliz como una lombriz se despide vuestro amigo y compañero Cadamaestrillo.

  

El KILOMETRO Y MEDIO MAS DURO DEL MUNDO

http://docs.google.com/Doc?docid=0AV8NOtQlYuMuZGZjdHE4bXZfMGpjY3FqemQ1&hl=en

HE AQUI MI COMPAÑERA DE FATIGAS

Os presento a mi compañera de viaje. Aunque a fecha de hoy no hemos hecho grandes viajes (la mayoría de mis andanzas son con una rígida Merida que os presentaré en otra ocasión).

LA COLINA DE LA HAMBURGUESA

Esta es una de mis salidas preferidas.

Se sale de Castellón y se va hasta la urbanización "La Coma" es una subida buena para calentar (3km al 6,3%). Por la coma se llega hasta Borriol, donde giraremos hacia el

pueblo y lo atravesaremos hasta llegar al carril bici que lleva hasta Castellón, 1,6 km después cogemos un desvío hacia la derecha y bajamos una vaguada y al subir vemos que el camino se bifurca, seguimos por el camino estrecho de la izquierda y empezamos a subir.

Vemos que es una pista semi-asfaltada y seguimos hasta la primera bifurcación y elegimos la de la derecha y en la siguiente cogemos la de la izquierda, aunque

llevamos un rato subiendo ahora empieza lo duro.

Con medio kilometro muy duro que empieza con una rampa con cemento y se corona con varios repechos que llegan al 20 % durante doscientos metros con la pista pedregosa y bacheada.

Luego tenemos un descanso con bajadita y todo y después ya empezamos a subir otra vez cuando giremos a la derecha en la siguiente bifurcación y ya hasta arriba para bajar tirar siempre por la pista más ancha y así hasta abajo. Una vez en San Juan de Moró cada uno que tire por donde quiera, hacia Castellón o hacia Villafamés.

Os dejo unas capturas y el perfil en formato gpx. y fitlog. exportados del sportracks.

Espero que la disfrutéis.

BIENVENIDOS

Hola a todos, este espacio no prentede ser sino uno más de los que hay en la web dedicados a la práctica de la MTB. En él me dedicaré a mostrar salidas y rutas realizadas por Castellón y su entorno así como otras cosas que vallan surgiendo y que podamos compartir sobre este maravilloso mundo de las dos ruedas sin otro fin que el de ser útil a quien comparta esta afición.